4月以来，巴黎轨道交通系统已发生四起意外事故，共致5人死亡。巴黎轨道交通意外时有发生，其中包括：被他人推搡或因拥挤导致的跌意外、被列车拖走、自杀等。

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综合法新社、《巴黎人报》报道，自4月起，巴黎轨道交通已发生多起意外，事故中的5人无人生还。

▲ 法媒报道截图。

4月9日，在伊夫林省（Yvelines）默朗（Meulan），巴黎大区J线列车（Transilien）驶出车站之际，一名女子被飞驰速度所产生的强大气流“吸入”轨道。一名附近乘客随即发出警报，但女子最终被发现死在铁轨附近。

4月15日，在位于巴黎14区的大学城站（Cité universitaire），14岁女孩蕾雅（Raya）不慎跌落站台后，被来不及刹车的巴黎大区快铁B线撞上。尽管急救人员全力救助，但女孩不久后身亡。一名消息人士表示，不清楚女孩突然失去平衡的原因，跌落站台可能与看手机导致的分心有关。

4月22日，在位于巴黎12区的贝莱尔站（Bel-Air），一名40岁左右的女子下车时，外套被6号地铁的自动门卡住，并被驶出车站的列车拖走，她的丈夫和儿子亲眼目睹了整个过程。救援人员到场后，宣布该女子死亡。目前，这名地铁司机因过失杀人罪被起诉。依照交通法规，ta可能被判处5年监禁。

4月26日至27日夜晚，在巴黎第14区的盖泰（Gaîté）地铁站，“有两个人主动走下铁轨，随即被进站的地铁撞到”。一名警方消息人士透露，根据监控录像，38岁女子主动走下铁轨，然后这名男子也跟随她，目前后者身份不明。当列车到达车站并撞到他们时，两名受害者正试图回到站台上。

▲ 2022年年初，在时报广场地铁站出现惊悚一幕，一名男子走向一名在等待地铁的40岁女子，将她推进铁轨，此时一列火车正好进站，导致该名女子死亡。警方称，这似乎是一次随机的袭击，袭击者是一名有精神病史且可能无家可归的男子。袭击事件立即给该市几个最急需解决的问题带来了新的紧迫性：在包括地铁在内的一些地区，某些形式暴力犯罪的上升；一场应如何处理数百名将地铁当作庇护所的无家可归者所引发的辩论；以及一个陷入财务困境、正竭力吸引乘客回归的交通系统。（法新社图）

01巴黎乘客对事故感到意外

27日上午，27岁的乘客西蒙（Simon）接受采访时表示，在6号地铁线发生悲剧后，人们就意识到了乘坐地铁的潜在危险。“如果有人在我面前摔下铁轨，我根本不知道如何施救”。

有40年搭乘地铁经验、刚退休不久的安德烈（André）表示，“我们习惯了乘坐地铁，有时可能缺少警惕性。这些事故提醒我们身边潜在的危险”。

50岁左右的罗密（Romy）表示，“如果站在站台的边缘，你可能摔进轨道，手里的东西也有可能掉下站台，因此发生悲剧”。

目前，尚无相关统计数据，但专家认为，在巴黎，每年大约有100人命丧轨道网络，大多都是自杀者，也有故意走下站台、因拥挤或被他人推搡导致的坠亡等。

02如遇意外，大声呼叫提醒司机

如果发生类似4月26日至27日夜晚的意外，附近乘客可大声呼喊、提醒司机注意可能发生的事故，当晚死亡的两人可能因此有活下来的机会。

巴黎大众运输公司（RATP）铁路网络线路主管奥吉尔（Agnès Ogier）表示，这就是为什么意外事故目击者所采取的所有措施都是可以接受的。“我们遇到许多类似情况：乘客高声呼叫、提醒司机注意，并阻止悲剧的发生”。

“在绝大多数的情况下，司机听到叫喊声或警报声后会停车，避免发生事故”，一名地铁司机证实说，在重新启动列车之前，司机会观察车站的情况，但存在视觉盲区。

▲ 2017年6月，一位患抑郁症的法国男子在自杀前，将妻子一同绑在博维利耶尔市的铁轨上，两人双双被通过的高速列车撞死。惨案发生两天后，警方公布调查结果称，这是一起伴随自杀的谋杀案。自杀者纪尧姆37岁无业，他34岁的妻子艾米丽在安吉集团(Engie)的贸易部门工作。12日凌晨，列车经过后，夫妻两人的遗体在铁轨上被找到。（法新社图）

03加装防护安全门费用高太高

为了避免悲剧继续上演，在法兰西岛交通局（Île de France Mobilités）的帮助下，巴黎大众运输公司（RATP）增强与乘客的沟通，让更多人了解铁路网络的潜在危险，其中包括：倚靠地铁门、在地铁站内走动时眼睛紧盯手机、没有及时关注地铁内以及车站内的情况。

乘客协会代表戈比茨（Bernard Gobitz）表示，唯一能避免旅客跌落站台的预防措施，就是在地铁站台上加装安全隔离防护门……只有当列车驶入站台后，才能打开防护门。但目前，只有少数车站有这种防护措施。

正在建设的大巴黎特快（Grand Paris Express）沿途的60个新车站将安装安全隔离防护门（直达天花板，以防止任何形式的危险）。但对于历史悠久的巴黎轨道系统，安装防护设施有一定的难度。

由于成本问题，巴黎大众运输公司、法国国家铁路公司（SNCF）尚无相关安装计划。据了解，安装安全隔离防护门之前需加固站台，仅4号地铁沿途的安装费用就高达1.06亿欧元，巴黎整个轨道系统可能需要花费数十亿欧元。

其中，比地铁线路长数倍的巴黎大区快铁线路的安全设施费用则更高，并且在非自动轨道线路上，安全防护设施的使用难度较高，因为列车很难保证每次都停在同一位置上。此外，巴黎各线路列车的型号不同，每节车厢的长度、上下车门间的距离都有差距。

▲ 2022年年底，由于施工、意外事故、罢工、可疑行李、缺少司机等原因，RER取消班列的情况也越来越频繁，让上班族苦不堪言，一些人甚至因为交通问题辞职或搬家。但管理方却表示，巴黎大区的郊区列车服务总体上“让人满意”。（法新社图）

04性骚扰事件频发

除了致命的意外事故，巴黎交通的另一难解决的问题，就是“咸猪手”。

根据2018年的调查结果显示，在巴黎大区，针对女性的严重暴力事件中，有43%发生在公共交通领域；在法国，87%的女性乘客表示她们曾经历过性骚扰。

法国巴黎大区的公共交通，尤其是高峰时期的地铁，是性骚扰以及性侵犯活动最猖獗的场合。一名警察简单描述了此类人特征：他们在站台上往往待在不起眼位置，紧贴着墙，这样可以更好地锁定目标；他们可能等上两三趟车，突然上车或者突然下车；这些人总是站在人最多的地方，眼神向下。他们会随着地铁启动或者刹车而放任自己的身体摆动，在受害人身上摩擦，或者上下其手。

根据警察的经验，罪犯年龄从12岁到86岁都有过，各种职业、各种国籍都有，可能西装革履，也可能穿运动服。从活跃地域来看，地铁“色狼”在巴黎大区交通网络偏北部分更多，其中2、4、13号线最明显。因此经常在这一区域通勤的女性更要注意。

至于受害者，情形多种多样，男女老少均有。

▲ 巴黎公交公司从2021年1月1日起设置了性骚扰受害者陪护机制，6500名工作人员经过训练，负责接待受害妇女、收集信息、通知治安人员和联系妇女协会。他们还会方便受害妇女到设置在巴黎大的车站内的警察局报案，会陪同受害妇女去警察局和回家，还会后续与受害妇女联系，了解她们的情况。（法新社图）

对于警察来说，工作中面临的一个主要困难是受害者不愿配合。受害者的消极心理有很多原因，可能是要赶时间，可能出于羞耻心理，或是认为报警也没什么用。他们有时以为对方只是行为粗鲁无礼，但没有意识到已经属于性侵范畴。

警方提醒，如果事发现场没有警察，受害人可以按下车厢内或者站台上的警报按钮，巴黎大众运输公司的视频监控资料可以保留72小时，同时受害人也可以拨打紧急电话3117求助（如果发短信的话是31177），这些途径都可以让警方锁定事发位置，并派出警员处理。

（欧洲时报/清清 编译报道）