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蜀道有多难 正如李白所言 地崩山摧壮士死 然后天梯石栈相钩连 上世纪 70 年代 30 多万铁道兵和筑路人 无畏生死 凭借一把锹一把镐 以气壮山河之势 在世界铁路专家眼中的禁区 建成 一条 伟大的铁路 堪称世界筑路史上的奇迹 钢铁苍龙 穿山越岭 始于成都 直达昆明 它 就是横亘于莽莽群山之间的 成昆铁路 制 图｜地理公社｜鲸游源 成昆铁路跨越四川盆地、横断山脉、云贵高原三大地理单元。 全长 1096 公里的 成昆铁路 从成都平原出发 溯大渡河及其支流牛日河 上行至 海拔 2280 米的沙木拉达分水岭隧道 再沿着安宁河 下行到 海拔 1000 米的金沙江干热河谷 最后溯龙川江而上 直至海拔 1900 米的滇中高原 成昆铁路 作为国家总体战略工程之一而诞生它的建成 彻底改变了 西南几乎没有像样铁路的历史 成昆铁路穿行在金沙江河谷。摄影｜DF 成昆线 穿越中国第一阶梯与第二阶梯的 过渡地带 沿线 70% 的地段 地势异常险峻复杂 又被称作“地质博物馆” 全线修建桥梁总计 991 座 隧道 427 条 桥隧长度占全线的 41.6% 8 处盘山展线迂回曲折 全线 100 多个车站 有三分之一找不到适宜建站的地方 只能建在桥梁上和隧道中 法拉展线为一个螺旋加两个折返，形成3层展线，4次跨越龙川江，在最上层的龙骨甸站可以看到下面两层的全景。摄影｜成局 古有 南方丝绸之路 越过群山与江河 从四川进入云南 一直推进到缅甸和印度 如今 这一民间商贸的往来通道 跨越 2000 年时空 与成昆铁路以及复线 在中国与东南亚、南亚的经贸交流上 再一次历史性的合拍 成昆线途经的大渡河峡谷是南方丝绸之路的重要通道。摄影｜DF 15 年艰苦奋战 2022 年 12 月 26 日 在既有成昆铁路基础上 新建或增建二线的成昆铁路复线 全线通车 运行里程 915 公里 设计时速达 160 公里 新线启用之后 成昆老线主要是以货运为主 同时兼营公益小慢车 以解决沿线百姓的出行问题 这些传统的火车 在未来的一段时间 还会继续穿梭在山涧田野之中 正是它们的存在 各种不同收入的群体 获得了最基础的交通服务 （横屏观看） 制图丨地理公社丨杜卓异 成昆铁路与成昆铁路复线站点海拔及里程 新的时代 呼唤着新的使命 一座小小的车站 就是一扇通往世界的窗口 在乡村振兴的时代背景下 未来的绿皮火车 将串联起 更多三四线城镇与偏远山村 随着高铁时代的来临，那些因绿皮火车而承载的时光，似乎注定将渐行渐远，直至身影模糊。 摄影｜Sun Singer 与此同时 成昆铁路的吸引力 也在于它 曾寄托了一个时代的速度与激情 对于知青 老铁路 以及西南三线企业的移民来说 成昆铁路 不仅仅是列车、铁道与铁轨 而是承载着 一代人的青春梦想和共同回忆 尽管我们知道 对于老线 有的值得全线存留 有的只能做到部分核心区的保护 然而 代表峥嵘岁月的成昆线 希望不要就此别过 或许有一天 绿皮火车 成为一道新的风景 驶入山川峡谷 以富有年代感的慢行观光列车角色 讲述一代人的故事 （横屏观看） 货运列车穿行横断山脉。摄影｜东风 火车的吸引 不仅仅是交通工具 还在于 其彰显的工业力量和机械美学 奔赴远方的体验 以及 不能忘却的回忆 带你一图读懂 成昆铁路 这一世界铁路史上的奇迹 （横屏观看） 制图丨地理公社丨杜卓异 成昆铁路全景图 创作团队 撰文： 王丽晶 统筹： 空 山 图片： 杰 夫 地图： 杜卓异、鲸游源 审校： 陆 丰 头图： 大渡河峡谷丨东风